Unas imágenes tomadas en las últimas horas sobre la Ruta Provincial 220, camino al futuro Paso Internacional Las Leñas, vuelve a poner en escena uno de los argumentos centrales de quienes impulsan desde hace años la concreción del corredor de baja altura que busca unir San Rafael con la Región de O’Higgins, en Chile: la menor presencia de nieve en comparación con el paso cordillerano ubicado en el norte.
Las fotografías obtenidas a unos 40 kilómetros de El Sosneado, sobre la ruta que conduce hacia el sector donde está proyectada la boca argentina del futuro túnel internacional para atravesar. Desde esa localidad hasta el portal previsto hay aproximadamente 56 kilómetros.

En las fotos se observa el paisaje cordillerano con muy poca acumulación de nieve. Incluso, debajo de las nubes puede distinguirse el cerro El Sosneado. La situación resulta significativa en pleno invierno y vuelve a alimentar el debate sobre las ventajas que tendría un cruce internacional de menor altura en Mendoza, con aproximadamente 2000 metros sobre el nivel del mar.
El contraste se produce con el Sistema Integrado Cristo Redentor-Los Libertadores, principal conexión terrestre entre Mendoza y Chile, que durante este invierno ha sufrido una interrupción por más de 30 días por las condiciones meteorológicas adversas en alta montaña. Este 2026 ha sido el año con el corte más extenso en su historia.
Cada jornada de cierre representa además un importante impacto económico para el transporte internacional. Según estimaciones del sector transportista, un camión detenido puede afrontar costos cercanos a los 600 dólares diarios, entre gastos operativos, demoras y consecuencias logísticas. Cuando quedan cientos de vehículos esperando la reapertura del corredor, las pérdidas se multiplican.
En ese escenario, Paso Las Leñas aparece nuevamente como una alternativa estratégica. El proyecto contempla un túnel de baja altura destinado a conectar el departamento de San Rafael con la Región de O’Higgins y generar una nueva vía de integración entre Argentina y Chile, con condiciones geográficas diferentes a las del corredor Cristo Redentor.

Una de las principales ventajas históricamente señaladas por los impulsores del proyecto es precisamente la menor altura del cruce y, consecuentemente, una menor exposición a las grandes acumulaciones de nieve, un aspecto fundamental para pensar en una conexión internacional con mayor previsibilidad durante los meses de invierno. Otra ventaja superlativa en la menor pendiente y una traza más recta, lo que disminuye el desgaste de frenos y cubiertas de los rodados.
Las imágenes obtenida este jueves sobre la Ruta 220 no alcanza por sí sola para determinar las condiciones de toda la futura traza, pero ofrece una postal elocuente: mientras el cruce de alta montaña del norte mendocino enfrenta importantes dificultades por la nieve, el camino al proyectado Paso Las Leñas muestra una acumulación considerablemente menor o casi nula.

Para San Rafael y todo el sur mendocino, la concreción del paso Las Leñas representa desde hace décadas mucho más que una nueva ruta hacia Chile. El proyecto podría transformar la logística regional, potenciar el comercio, el turismo y la producción, además de ofrecer una alternativa al principal corredor internacional de Mendoza.
Y cada invierno, cuando la nieve vuelve a complicar la conectividad entre Argentina y Chile, el histórico proyecto del Paso Las Leñas vuelve inevitablemente al centro de la discusión.